SÉRFRÆÐINGUR Í BÍLAPARTA

Pingxiang Hualian Chemical Ceramic Co., Ltd.

Evrópa boðar meiri öryggistækni fyrir farartæki

Framkvæmdastjórn Evrópusambandsins tilkynnti að hún hefði náð tímabundnu pólitísku samkomulagi við Evrópuþingið og Evrópuráðið um að setja fleiri nýja öryggistækni á ný ökutæki frá 2022.

Samkvæmt endurskoðaðri almennu öryggisreglugerðinni eru allir fólksbílar, léttir atvinnubílar, vörubílar og rútur búnir kerfum til að vara ökumenn við sljóleika og truflun, þar með talið auðkenningu og forvarnir gegn truflun, og alkóhóllæsingar eru settir upp til að koma í veg fyrir ölvun. akstur.Auk þess verður bakköryggiskerfi, neyðarstöðvunarmerkjakerfi og atburðagagnaritari í gegnum skynjara eða myndavélar kynnt.Auk þess er fyrirhugað að setja upp skynsamlegt hraðaaðstoðarkerfi til að koma í veg fyrir að ökumenn fari yfir tilgreindan hámarkshraða á veginum.

Pöntunin krefst einnig þess að ökutæki og létt atvinnubíla séu búin akreinagæsluaðstoðarkerfi sem staðalbúnað og krefst háþróaðs neyðarhemlakerfis og endurbætts öryggisbeltakerfis með því að innleiða árekstrarpróf fyrir farþega framsæti í fullri breidd.Þessi ökutæki verða einnig búin vörn fyrir farþega á stöngum hliðum og varnarkerfi fyrir höggsvæði gangandi vegfarenda og ökumanna.Að auki gerir stjórnin sérstakar kröfur til vörubíla og strætisvagna til að bæta öryggi viðkvæmra vegfarenda með því að bæta sjón í stýrishúsinu og útrýma blindum blettum, og setja upp kerfi til að greina og vara fólk fyrir framan og til hliðar á bílnum. farartæki (sérstaklega þegar beygt er).Auk þess þurfa allir atvinnubílar að vera búnir hjólbarðaþrýstingseftirlitskerfi.

Hins vegar benti framkvæmdastjórn Evrópusambandsins á að þrátt fyrir að nýju öryggistækniáætluninni verði framfylgt frá 2022, munu þessi ákvæði koma til framkvæmda síðar vegna nauðsynlegra breytinga á burðarvirki ökutækja til að bæta sýnilegt sjónsvið vörubíla og strætisvagna og vernda höfuðárekstur. svæði bíla og vörubíla.

Þegar tilkynningin var birt sagði framkvæmdastjórn ESB um innri markaði, iðnað, frumkvöðlastarfsemi og lítil og meðalstór fyrirtæki El?Bieta Bie ń Kowska sagði: „25.000 manns týna lífi á evrópskum vegum á hverju ári.Langflest slys verða af mannlegum mistökum.Við getum og verðum að grípa til aðgerða til að breyta þessu ástandi.Þegar nýjar háþróaðar öryggiseiginleikar verða nauðsynlegar getum við haft sömu jákvæðu áhrifin og þegar öryggisbeltin voru fyrst tekin í notkun.Margir þessara nýju eiginleika hafa verið notaðir, sérstaklega í Evrópu á hágæða farartækjum.Nú bætum við alhliða öryggistæknistig ökutækja, sem mun ryðja brautina fyrir þróun nettengdra ökutækja og sjálfvirkan akstur í framtíðinni.”

Að auki, samkvæmt European Automotive News, hefur framkvæmdastjórn Evrópusambandsins aðlagað reglurnar sem tengjast wltp prófunarkerfinu til að koma í veg fyrir að bílaframleiðendur geti nýtt sér hugsanlegar glufur.Þessi aðlögun var hleypt af stokkunum í febrúar á þessu ári og krefst þess að bílaframleiðendur kveiki á allri orkusparandi tækni í prófuninni og noti sömu ökumannsvalsstillingu fyrir hverja prófunargerð.Anddyri hópar „Samgöngur og umhverfi“ (T & E) sögðu að áður en hleypt var af stokkunum wltp prófunaraðferðum 1. september á síðasta ári, komst framkvæmdastjórn Evrópusambandsins að því að bílaframleiðendur nota nokkrar losunarhækkandi aðgerðir, sem gætu verið notaðar til að veikja framtíðarmarkmið um minnkandi losun .

Þessu var fagnað af Evrópusamtökum bílaframleiðenda (ACEA), sem sagði ane í yfirlýsingu að aðlögun viðeigandi reglna geri wltp prófunarferlið „örugra og getur komið í veg fyrir hvers kyns prófunarhegðun.

Tilgangur skyldubundinnar uppsetningar ESB á sumum nýjustu öryggistækni er að draga úr dauða- og slasaslysum ökumanna, farþega, gangandi vegfarenda og reiðmanna á vegum Evrópu.Þetta eru almennar öryggisreglur ESB og reglugerðir um vernd fótgangandi sem hluti af víðtækari endurskoðun.Reglurnar tvær höfðu samráð við hagsmunaaðila árið 2017 um ráðstafanir til að bæta núverandi öryggi ökutækja og voru innleiddar í maí 2018. Áður náði ESB samkomulagi í febrúar um að bæta skilvirkni öryggisstjórnunar vegamannvirkja.

Margar öryggistækni sem krafist er sem staðalbúnaður fyrir ökutæki einblína á mannlega þætti í slysum;Framkvæmdastjórn ESB sagði að 90% umferðarslysa séu af völdum mannlegra mistaka.Framkvæmdastjórn Evrópusambandsins sagði einnig að innleiðing þessara öryggisaðgerða „muni hjálpa ökumönnum smám saman að aðlagast nýja akstursaðstoðarkerfinu“ , sem mun ryðja brautina fyrir frekari innleiðingu sjálfstýrðs aksturs í bílum í framtíðinni, „Aukið stig sjálfvirkni hefur mikla möguleika í að bæta fyrir mannleg mistök og býður upp á nýjar ferðalausnir fyrir aldraða og hreyfihamlaða.Allar þessar aðgerðir munu efla traust almennings og viðurkenningu á sjálfkeyrandi ökutækjum, sem mun styðja við umskipti frá aðstoðarakstri yfir í sjálfvirkan akstur.“

Eitt af umdeildustu aðgerðunum er innleiðing á snjöllu hraðaaðstoðarkerfi til að viðhalda hámarkshraða ökutækisins með því að takmarka vélarafl (þó að það sé greint frá því að hægt sé að dekka kerfið með aðferðum).þó að það sé tvímælalaust gott að takmarka hraðann við efri mörk vegarhraða í sumum tilfellum, að mati höfundar, eru þessi kerfi ekki pottþétt eins og er.Að auki gerir það einnig ráð fyrir að ökumenn geri sér fulla grein fyrir áhættunni sem stafar af því að fara yfir hámarkshraða, frekar en að treysta á þetta kerfi.Þetta gæti orðið vandamál í slæmu veðri og sumum hraðatakmörkuðum þjóðvegum.


Birtingartími: 23. september 2021